聚焦美国海外仓 | 快速了解美西快航COSCO SEA3
导读：近期，COSCO新航线SEA3重磅上线，美西快航再添新翼。同时，COSCO还推出另一款重磅产品。
6月24日，中远海控旗下美西快航SEA3首航仪式，在深圳盐田港举行。满载跨境电商货物的中远海运集运“新非洲”轮，鸣响起航汽笛，标志着中远海控中国盐田-美国长滩直航航线SEA3成功首航。
一、COSCO SEA3航线介绍
COSCO SEA3航线更加精准定位跨境电商快航，特别针对跨境电商的需求进行了优化设计，旨在为客户提供更稳健、更高效、更灵活的跨境物流解决方案。
1. 航线配置
6艘8000-10000TEU的船，船期五截一开（周五截单，周一开船），总的航期14天（盐田-洛杉矶）。
2. 航线路线
高雄——厦门——盐田（末港）——洛杉矶。
二、COSCO SEA3的优势
COSCO SEA3可以说是在原有SEA航线上优化的新航线，它除了保留SEA原有的优势外，还具备一些新的优势。
1. 航期短
从盐田港出发，14天直达美国洛杉矶长滩港。
2. 卸柜快
挂靠LBCT码头，这是自动化最高（全自动化）的洛杉矶码头，卸柜快。
3. LG8快提服务
LG8是COSCO在LBCT码头的快卸快提优先服务，目前可做到24小时卸柜，1小时提柜。
4. MLB Express海铁联运
这项服务主要是针对去往纽约的货物，时效是1-2天上火车，全程21天到纽约。
三、COSCO SEA3解决的痛点
COSCO SEA3上线后，可帮客户解决航期问题、甩柜问题和目的港提柜压力的问题。
1. 航期问题
航期更短（14天）。
在推出SEA3之前，COSCO SEA航线的路线是这样的：胡志明——南沙——香港——盐田——高雄——洛杉矶。
从盐田出发到洛杉矶，SEA总的航期16天，时效慢的主要原因是需要经过高雄。而现在SEA3航线不经过高雄，直接由盐田港出发直航洛杉矶，所以时效就更快了。
2. 甩柜问题
目前舱位还是比较紧张的，甩柜问题频发，SEA3航线增加了新的运力，可以缓解甩柜问题。而且被SEA甩柜的柜子会甩到SEA3这条航线上，对比SEA从盐田到洛杉矶的时效仅仅是慢了3天左右而已。
我们举个例子，假设原本要上7月3号（周三）开船的SEA上的柜子被甩了，那柜子就会甩到7月8号（周一）开船的SEA3上，根据SEA的航期是16天来计算，SEA抵达目的港的时间是7月19号；根据SEA3的航期是14天来计算，SEA3抵达目的港的时间是7月22号，所以由SEA甩到SEA3上的柜子，时效仅仅慢了3天左右而已。
3. 目的港提柜压力
此前SEA周五到港，基本上要到周一才能提柜（周末放假），而周一的拖车又是最紧张的，所以提柜压力大。而现在SEA3周一到港，周二卸柜，周三开始陆续提柜，错开拖车最紧张的时候，可以很好地缓解提柜的压力。
四、COSCO另一重磅产品
COSCO还推出了一个重磅产品，那就是“海运+卡车的限时赔付”。也就是货物通过海运由盐田运往洛杉矶，再从洛杉矶上卡车中转到堪萨斯、芝加哥、孟菲斯、纽约、达拉斯和亚特兰大等仓点，超过时效范围内会获得赔付。
海运+卡车的限时赔付，不仅给予卖家们一定的时效保障，同时解决了从美西中转至美东、美中和美南的棘手问题。
以芝加哥为例，因为芝加哥地处内陆，没有海港，所以大家多是将货物通过海运的方式运送至美西的洛杉矶，在美西再上火车或者是卡车中转至芝加哥。在海运+卡车的限时赔付服务上线之前，中转的事宜需要卖家自己负责，对于卖家而言，不仅增加了工作量，时效也不好把控。
现在该服务上线后，把卡车中转至美东、美中和美南纳入到业务范围内，相当于也同时为中转至这些区域的客户提供一站式的头程物流解决方案，有助于减少客户的工作量，并提升中转时效。
仓盛海外仓在美东阿伦敦（近纽约）和美中芝加哥均布局有仓库，随着COSCO海运+卡车的限时赔付服务上线，以后客户发货至我们的美东仓和美中仓会有更多的发货选择，也会更加方便，有利于卖家进行数智化分仓，多仓布局后，可有效降低尾程派送成本。
目前COSCO SEA3每周稳定运行，因为是五截一开的设置，所以卖家的货物如果可以在周一到周四交货，建议选择走SEA3新航线；如果在周四之前无法赶上新航线，周五周六交割货，则可以选择下一班SEA航线。
结合现有的SEA航线，SEA3与SEA航线共同构成了“双航线”格局，两个航班对卖家的备货起到完美衔接的作用。一周双班快船、快提等操作，可更精准为小批量、高频次备货的跨境电商赋能。
结语：COSCO SEA3新航线的开通，不仅仅是补充海运市场运力的作用那么简单，它与现有的SEA航线打配合，让客户尽享双船备货黄金窗口，确保货物能够迅速响应市场需求，加快跨境电商出海掘金的步伐。同时，推出的海铁联运和海运+卡车的限时赔付服务，也将原本仅在美西的服务范围辐射到美东、美中和美南，助力卖家扩大业务布局。
